2012年底，电子客票将在全部高铁线路中实现。昨日，第七届世界高速铁路大会在北京举行，这是高铁全球盛会首次在欧洲以外的国家举办。铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁向大会提交的报告中指出，将建设包括票务系统在内的高铁客运服务系统。
电子客票将提供全程服务
报告中说，中国高铁客运服务系统要为铁路旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。
其中，新一代票务系统将实现票务业务的集中处理，支持多种售票方式、多种支付方式，提供自助票务服务，将铁路客票服务流程电子化。在旅客出行的全过程中，电子客票可通过多种渠道、多种形式，提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务，同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。票务系统采用全国集中式架构，担负高铁售票服务。
新系统在沪宁线试点成功
铁路电子客票的功能，将车票作为乘车凭证和票据的两个功能分开，为旅客提供个性化服务创造条件。未来的铁路电子客票与现行的机票电子客票功能类似。
新一代票务系统将确保支持每年50亿人次的日常票务服务以及峰值交易量，系统已于7月1日在沪宁线试点成功。随着票务系统的进一步完善和推广，到2012年底，将形成具有全网络的旅程规划、全旅程的票务服务、全范围的灵活定价、全方位的常客服务、全功能的电子客票等功能现代化的票务系统。
【声音1】
网上订火车票技术已成熟
“火车票的网上订票技术已经比较成熟，到时候买火车票就像现在在家里订飞机的电子客票一样。”昨日，中国铁道科学研究院专家王富章说。
王富章所在的部门负责对火车票的网上订票提供技术支持。但他说，摆在面前的不是技术的问题，更重要的还有管理和制度的问题。“比如网上订票刷卡后，银行收走了钱，而网络的通信线路是电信公司的，怎么和公司分配这个资金，还需要大家的协商。另外还涉及地方政府。”
对于电子订票会在哪些铁路系统实施的问题，王富章认为，从技术上来说，电子订票可以覆盖全部的铁路线路，但是最有可能在高铁上实施，具体内容尚不清楚。
广州日报早前报道称，铁路网络订票项目进入了实质性推进阶段，技术方案基本确定，相关准备进展顺利，有关负责人表示，目前，铁道部正跟有关银行商讨支付平台。据透露，火车票网上预订可能会在某条线路或某条高铁进行试点，然后逐步推开。
【声音2】
高铁运力是普通铁路4到5倍
铁道部总经济师余邦利表示，到2015年，中国客流量将达到500亿人次以上，今年我国主要客运通道平均单向客流密度预计达到2200万人公里每千米。
余邦利表示，到2020年，中国的城镇化率将由46.6%提高到60%，这将带动全社会客流量的大幅度提高。预计到2015年，全社会客流量将达到500亿人次以上。
“京沪、京广等主要客运通道，平均单向客流密度今年预计达到2200万人公里每千米以上，既有线路远不能满足运输需求。”余邦利表示，高铁单向运输能力可达到8000万人以上，是普通铁路的4到5倍，具有巨大优势。
余邦利说，高铁降低了人员流动成本和时间成本。“石太、合武、郑西、福厦等高铁线路开通后，公路客运票价平均下降超过30%，最高超过50%，部分区段航空票价也下降。”
余邦利说，以2008年人均GDP计算的广州、武汉时间价值，武广高铁开通后，按照武广高铁每天运送8万人来计算，这条线每年创造的时间节省效益将达到9亿元。
■ 解读
1 车辆设计减小空气阻力
铁道部运输局负责人傅选义认为，按照运输上专用的指标来进行比较，铁路的消耗要远远小于飞机。
在昨日的第七届世界高铁大会上，对于如何达到高铁列车的低耗能，傅选义说，“和谐号”动车组采用车体和受电弓低阻力设计，有效减少了列车空气阻力；采用车体轻量化技术，降低了列车自重；采用列车再生制动技术，提高了能源利动率。
2 高铁能耗仅为飞机18%
傅选义说，中国铁路用交通行业9%的能耗，完成全行业32%的运输量。
铁道部运输局副局长苏顺虎指出，高铁有显著的节能优势。目前，我国时速350公里的高速列车每百人公里能耗每小时不到6千瓦。“是大客车的50%，飞机的18%，陆路运输方式中最节能的。同时，高速铁路‘以电代油’，有效降低了铁路运输系统对石油的依赖。”
3 铁路运输占地为公路1/10
苏顺虎介绍，在土地占用方面，铁路完成单位运输量所占的土地面积仅为公路的1/10。在中国高速铁路建设中，还大量采用“以桥代路”，铁路桥梁工程占地与路基工程相比，每公里节约土地44亩，“建设1万千米高速铁路可节约40余万亩土地。”
傅选义举例说，京沪高铁全长1318公里，桥梁总长度占全线的80%，节约用地3000公顷。
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